Я слышал все эти аргументы, прежде чем, поверьте мне. Вы не воспитывая ничего нового.

Они неэкономичные из-за того, сколько они стоят, и это было бы еще хуже, если бы не было субсидии, которые выходят из налогоплательщика кармана (который является частью причины, почему я так зол на электромобилях - потому что я помогает платить за них, даже если они еще не являются экономически жизнеспособными!).

Возьмите Chevy Volt, например. Он имеет $ 40,280 MSRP с. Средняя электрическая плита составляет 35 миль, в соответствии с EPA. Это когда газовый двигатель запускается, который GM говорит, что составляет около 35% заряда. Так что это делает его 35 миль в 65% от мощности батареи. Он имеет батарею 16 кВт · ч, который занимает 10 часов для зарядки от 35% мощности в 12 ампер на источнике питания 110В. Так оно принимает 13.2kwh перезаряжать, что 65%. Предположим, вы платите $ 0,08 / кВт · ч (что было бы в моей области), и это $ 1,06 / 35 миль. Теперь, предположим, вы едете 25 миль каждый день, в среднем, я думаю, это разумно. В эффективном ДВС автомобиля сопоставимого размера (скажем, Honda Civic), вы получите 29 миль на галлон в сочетание шоссе / город. Так что это будет стоить вам $ 0,75 / день для привода Volt, и около $ 3,20 / день, чтобы управлять Civic. Большой! Огромная экономия! Кроме этого, оглядываться на MSRP ... Гражданская начинается с $ 16k MSRP. Вольт $ 40280 MRSP (Я не считая ту часть, которую налогоплательщики получают платить). Это разница в $ 24280. Сохранение $ 2,45 / день в топливе, он будет считать вас 27 лет, чтобы сохранить достаточно, чтобы компенсировать сумму она обойдется вам и налогоплательщикам купить Volt в первую очередь.

Пока электрический автомобиль не обнаруживается, что имеет такую ​​же функциональность и размер, как газоиспользующий автомобиль, но стоит достаточно, чтобы срок окупаемости < 5 лет (без субсидий налогоплательщиков), это нельзя назвать экономически выгодным.

Хорошо, это будет трудно для меня, чтобы доказать окончательно, что электрические автомобили загрязняют более ICE автомобилей. Но, по крайней мере, рассмотреть этот вопрос. В среднем современный ЛЕД 21% КПД (получается 21% энергии от бензина в движение, а другой 79% в тепло). Теперь рассмотрим, что электрический автомобиль использует электричество от батареи, которая составляет около 90% эффективнее сам, чтобы включить двигатель, что составляет около 80% эффективнее. Но около 70% электроэнергии в США поступает из ископаемых источников топлива который составляет только 40% эффективности. И что электричество также должно первым зарядить батареи, прежде чем он может быть использован в автомобиле, который составляет около 90% эффективности. Все это дает общую эффективность 0,9 * 0,8 * (0,4 / 0,7) * 0,9 = 37% эффективной.

Добавьте к этому тот факт, что угольные электростанции выбрасывают намного больше некоторых загрязняющих веществ, чем бензин делает, а также энергии, транспортные расходы, а также опасных загрязнений материала, участвующих в производстве батарей, и ваш электрический автомобиль может очень хорошо загрязняют больше во время его срок службы, чем средний ICE автомобиля.
Смотрите эту статью для информации на бензин против угля загрязнения растений: http://www.physics.ohio-state.edu/~wilkins/writing/Samples/policy/voytishlong.html

Я не вожу 100 миль каждый день, но я хотел бы иметь возможность сделать это, не дожидаясь 16 часов, если я хотел. Электрический автомобиль не может заменить газовую машину из-за этого - он не может сделать RoadTrips кросс-кантри.

Все, что сказал, реквизит, чтобы создать свой собственный электрический автомобиль (хотя почему, черт возьми, делает это есть передачи ???). Вероятно, это очень интересный проект, и слишком дешево.